Машина с тонированными стеклами кажется солиднее. Они скрывают водителя и привлекают милиционеров. Какие недостатки прячутся за тонировкой авто? Несколько интересных советов автолюбителям на эту тему.
Существует два способа тонировки авто: на стекла наносят либо тонкий слой металла, это метод напыления, либо пленку. Чтобы затонировать стекла методом напыления, их снимают с машины и в вакуумной камере наносят на поверхность тончайший слой металла. Однако, при работе стеклоподъемника попавшие под уплотнитель песчинки царапают стекла, а уж тонировку тем более. Проверка в пескоструйной машине показывает, что слой металла – ненадежное покрытие, пленка держится значительно дольше.
Тонировка полимерной пленкой более практичная. Перед тонированием стекла тщательно отмывают, затем выгоняют из-под пленки воздушные пузыри и воду. Потом покрытие прогревают от середины к краям, чтобы пленка плотнее приклеилась.
При тонировке по ГОСТу ветровое стекло должно пропускать не менее 75% света, переднее боковое – не менее 70%, а зеркальная тонировка вообще запрещена. Отраженный от нее свет фар может ослепить других водителей. На техосмотре прозрачность стекол определяют специальным прибором – тауметром.
Прибор показывает процент прошедшего через стекло света. Но даже новое стекло поглощает до 20% светового потока, а потертое до 30%. Это значит, что даже с самой легкой тонировкой дорогу будет видно хуже, да и инспектор на техосмотре придерется.
На солнцепеке темные предметы быстро нагреваются, а тонировка черная. Пленка беспрепятственно пропускает инфракрасное или тепловое излучение. Температура в салоне летом в таком автомобиле будет выше, чем в незатонированном.
Тонированная пленка и стекло не разлетается вдребезги. Это плюс перед нетонированным стеклом. Но она искажает цвета – это минус. И чем меньше света проходит в кабину, тем хуже видно дорогу – это главный минус.
