Сложная биография завода переносит нас в годы юности Страны Советов. Шел 1929 год, когда в Москве началось строительство автосборочного завода им. Коммунистического Интернационала молодежи. Строительство длилось недолго, и 6 ноября 1930 года в канун Великого Октября с конвейера завода сошли первые малолитражные легковые автомобили с эмблемой КИМ на облицовке радиатора.
Но вскоре производство автомобилей марки КИМ было прег крашено, и завод начал специализироваться на сборке грузовых автомобилей ГАЗ-АА и легковых ГАЗ-А из деталей, поставляемых Горьковским автомобильным заводом. Одновременно коллектив завода усиленно работает над созданием собственной модели легкового автомобиля. Упорный труд принес свои плоды. К 1 мая 1940 года коллективом завода изготовлено три опытных образца модели легкого автомобиля КИМ-10. Серийный выпуск нового советского легкового автомобиля длился недолго… Началась Великая Отечественная война. Линия фронта все ближе и ближе подходила к Москве. Завод был эвакуирован в глубокий тыл и переквалифицировался на изготовление военной техники.
Отгремели последние выстрелы, страна начала залечивать раны войны. И вновь из ворот с кованой железной решеткой и кирпичным сводом начали выходить первые послевоенные легковые автомобили — новая модель «Москвич-400». Завод был переименован в Московский завод малолитражных автомобилей.
Так, в 1947 году эмблему КИМ сменила эмблема МЗМА. Это новое рождение завода. С тех пор начались творческие непрекращающиеся поиски усовершенствования массового легкового автомобиля «Москвич». Модернизации следуют одна за другой. В 1954 году на смену автомобилю «Москвич-400» с двигателем в 23 л. с. приходит «Москвич-401» с двигателем в 26 л. с. Затем без остановки производства осваиваете» выпуск новой модели— «Москвич-402». Эта модель имела более усовершенствованный кузов и двигатель мощностью 35 л. с. Проходит немного времени, и завод осваивает выпуск автомобиля «Москвич-423» (это первый в нашей стране автомобиль с кузовом «универсал») и одновременно с ним автомобиля для сельской местности с передним ведущим мостом — «Москвич-410».
Модель «Москвич-407» вытесняет модель «Москвич-402». Это автомобиль с более усовершенствованным двигателем, с верхним расположением клапанов. «Москвич-407» на Всемирной выставке в Брюсселе был удостоен Золотой медали. Начиная с 1962 года, завод выпускает переходную модель «Москвич-403», но она, как ее предшественники, долго не задерживается. Появляется «Москвич-408». Это автомобиль с более совершенным кузовом, двигателем мощностью 50 л. с.На основе этой базовой модели МЗМА стал выпускать ряд модификаций. Среди них – автофургон «Москвич 433», универсал «Москвич 426», медицинский «Москвич 408М», почтовый «Москвич 408П» и другие.
За успешно выполненные задания семилетнего плана МЗМА в августе 1966 года был удостоен высокой награды Родины — ордена Трудового Красного Знамени.
В большой семье «Москвичей» беспрерывные прибавления. 18 мая в год исторического юбилея 50-летия Советской власти с конвейера завода в торжественной обстановке сошел юбилейный автомобиль с цифрой 1 000 000. Новый этап — второй миллион автомашин — завод ознаменовал выпуском автомобиля «Москвич-412». Эта модель является развитием конструкции малолитражных автомобилей «Москвич».
Автомобиль «Москвич-412», в отличие от его предшественника («Москвич-408»), имеет лучшую техническую характеристику и обладает эксплуатационными преимуществами. У него значительно увеличены мощность и долговечность двигателя, улучшены динамические качества. В тормозной привод включен гидровакуумный усилитель, улучшен интерьер и т. д.
«Москвич-412» быстро завоевал популярность как в нашей стране, так и за рубежом. Эта модель экспортируется более чем в 70 стран.
За большие заслуги перед родиной в ноябре 1968 года заводу МЗМА присвоено почетное звание Ленинского комсомола. В связи с этим событием на эмблеме «Москвича» появились другие заглавные буквы — АЗЛК (автомобильный завод им. Ленинского комсомола).
На основе базовой модели «412» завод выпускает автомобиль модели «427» с кузовом «универсал» и «434» с кузовом «фургон».
Нельзя не отметить спортивные успехи «Москвичей» в марафонских ралли Лондон — Сидней, Лондон — Мехико. В ралли «Тур Европы» на «Москвичах» завоеван золотой кубок. «Москвичам» стало тесно в стенах АЗЛК и их гостеприимно приняли на Урале. «Москвичи» выпускаются в Ижевске, с инициалами «ИЖ». Выпускать «Москвичей» в условиях экспериментального производства Ижевский завод начал с декабря 1966 года. За этот период освоил выпуск «Москвпчей-408» и затем «412».
В 1972 году завод изготовил промышленную партию фургонов «ИЖ-2715» грузоподъемностью 400 кг. Эта была первая модель, самостоятельно подготовленная конструкторским коллективом Ижевска. Затем в 1973 году налаживается производство легковых автомобилей «ИЖ-2125» с кузовом «комби».
Девятую пятилетку Московский автомобильный завод им. Ленинского комсомола завершил выпуском более совершенных «Москвичей» моделей «2140» и «2138», обладающих целым рядом оригинальных конструктивных решений, отвечающих требованиям современного мирового автомобилестроения.
Итак, «Москвичи» четвертого поколения состоят из двух семейств: «Москвич-1500» (2140) и «Москвич-1360» (2138). Цифры в кавычках указывают на литраж двигателя в см3. Чем же отличаются новые «Москвичи» от своих предшественников?
Новые модели «Москвичей» снабжены высокоэффективной тормозной системой; передние колеса с дисковыми тормозами и раздельным гидравлическим приводом, обеспечивающим при выходе из строя одной ветви тормозов (передней или задней) работоспособность другой. В тормозную систему включен вакуумный усилитель, объединенный в одном блоке с главным тормозным цилиндром типа «тандем», а в гидропривод задних колес гегулятор давления.
Применение низкопрофильных шин модели М-145 (для седанов) и М-154 (для «универсалов») улучшает управляемость автомобиля, а следовательно, и повышает безопасность движения. Впервые на массовом легковом автомобиле была установлена система очистки фар, состоящая из омывателя и стеклоочистителя и применялась двухрежимная световая сигнализация. Стоп-сигнал и указатели поворота горят в дневное время ярче, чем в ночное. Переход на «ночной» режим осуществляется при включении внешних световых приборов. Такая конструкция исключает возможность ослепления водителей встречных автомобилей. При вынужденной остановке предусмотрена аварийная сигнализация, работающая в мигающем режиме.
Если при включенном зажигании пряжка ремня водителя не пристегнута, на панели приборов загорается красная надпись «ремни».
К элементам, обеспечивающим безопасность движения, можно отнести трехслойное ветровое стекло, подголовники сидений, телескопическую рулевую колонку, травмобезопасные козырьки, эластичные клыки переднего и заднего буферов, утопление наружных ручек и др. Кроме элементов, повышающих безопасность движения, автомобиль «Москвич» изменил внешний облик, он стал элегантнее, кузов его более удобным, интерьер автомобиля более комфортабельным, снабженный системой приточно-вытяжной вентиляции. Новую модель «Москвича» отличает пониженный уровень шума (внутреннего и внешнего).
В десятой пятилетке коллектив завода будет вести дальнейшее совершенствование моделей «1500» и «1360».
Сложная биография завода переносит нас в годы юности Страны Советов. Шел 1929 год, когда в Москве началось строительство автосборочного завода им. Коммунистического Интернационала молодежи. Строительство длилось недолго, и 6 ноября 1930 года в канун Великого Октября с конвейера завода сошли первые малолитражные легковые автомобили с эмблемой КИМ на облицовке радиатора.
